由于中国的出口需求急剧下降，集装箱现货价格面临更大的压力，2M联盟正准备在下个月取消三个亚洲-北欧的航班。2M联盟的合作伙伴MSC和马士基已经取消了5月第一周的Griffin/AE55环线，并将在接下来的几周取消Shogun/AE1关键航线的两个航次。地中海航运以"持续的市场形势"为由取消头程航次，并表示将通过"替代服务"来解决预订问题。
2M和其他两个联盟推出空白航线的原因被认为是为了阻止费率的下滑，因为来自中国的货物预订由于疫情封控和联运限制下降。根据Loadstar的消息，未来几周的出口订舱量已经下降了三分之一以上，因为上海地区的许多工厂、仓库和库房仍然关闭，集疏运仍是难题。
宁波集装箱货运指数（NCFI）评论报告称，一些亚洲-北欧承运人已开始"降价"以增加订舱量，但到目前为止，对即期运价指数的影响很小，符合春节后和旺季开始前的正常疲软。Xeneta的XSI的北欧读数下降了4%，至10849美元/TEU，而德鲁里的WCI和波罗的海指数（FBX）下降了约2%，分别为10364美元/TEU和11659美元/TEU。Vespucci Maritime的Lars Jensen声称，根据“基线假设”，费率将继续下滑约5%，然后在旺季时开始回升。同时，在跨太平洋地区，本周的现货价格稳定，美国西海岸的WCI和XSI部分的读数几乎没有变化，分别为4379美元/TEU和4297美元/TEU，FBX（包括溢价费用）为7776美元/TEU。
根据其Signal数据平台，中国生产受阻的影响反映在抵达洛杉矶港的进口集装箱数量上，本周比2021年同比减少了约20%。它还表明，下周抵达西海岸枢纽的数量将同比减少约16%。然而，进口流量的低迷已经大大减少了船舶的等待时间，Signal数据记录洛杉矶港的船舶平均等待时间为2.7天。
尽管如此，CNBC高级编辑Lori Ann LaRocco提醒说，当上海全面重新开放时，随之而来的集装箱潮将在当前劳动合同到期前几周抵达美国西海岸，届时如果历史重演，可能会出现罢工行动的威胁。她警告称，这一波集装箱将在6月或7月抵达西海岸，而此时正值ILWU劳动合同的最后几周。